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第四步是找到替换的三极管。欲替换的三极管可能是一个独立的三极管日产，也可能是直接镶嵌到电路板上的一个三极管夏利，又可能是一个三极管排中的一个三极管本田。这种三极管一般可到旧的汽车电器元件中找到，确定的方法大致可从以下几方面着手：
一看型号。日本产的三极管型号一般为、及。国内电子市场上可以买到的替换元件型号是：及。三极管排的型号一般为：与。
二看外观。此类三极管应有个脚，其形状与原三极管形状应基本相同，一般是扁平的三极管，体积大小可次之考虑，是否有孔及散热片并不重要。
三看电阻。三级管的基极一般都串有电阻，基极的电阻值要与原三极管的电阻值相近。电阻阻值的确定方法如下：棕、红、橙、黄、绿、蓝、紫、灰、白和黑对应的数字依次是：⒈⒉⒊⒋⒌⒍⒎⒏和，例如棕黑黑代表。由于三极管的基极是靠电流的大小控制的，而电脑电压值固定，那就要利用电阻来控制电流了。如果电流过大会烧毁三极管，电流过小则不能将其触发。
四测量确认。将大致确定的三极管从电路板上取下，利用万用表的二极管测量挡测量三极管的属性。根据三极管的属性，应该只有个管脚相对于另外个管脚单向导通，具备这一属性则可确定其是三极管，只有一对管脚单向导通的是场效应管。相对另外两个管脚导通的那个管脚就是三极管的基极。然后选择数字万用表的三极管的测量挡，将三极管的基极插入，另外两个脚分别插入和，如果显示值在～之间，证明管脚插对了，代表集电极，代表发射极。进而确定这个三极管是型还是型。为正极，为负极。
第五步是将选定的三极管焊接到电路板上。对于直接镶嵌到电路板上的三极管和独立的三极管需将旧件取下。对于三极管排则需用螺丝刀划断三极管的基极印刷线，使用数字万用表的测量通断挡，用正负表笔抵住三极管的集电极和发射极，将基极与电路板的基极控制线相连接，打开空调，看万用表是否显示导通，若导通则证明此三极管可以使用。之后就是将替换件焊接到电路板上即可，对于三极管排的连接是从电路板的背面焊接的。焊接时要注意：判断管脚的属性要对应，焊锡要尽可能少，避免过热，焊接完成后要用万用表测量各管脚应不相互连通，最后要用胶带将附加的三极管包好，避免与电脑护板摩擦和连通。
最后一步是测试。将电脑在不装护板的情况下，连接到车体线束中，起动空调看压缩机电磁离合器是否能够吸合及断开。同时用手触摸三极管，有些热是正常的，若烫手那就有问题了。还要看看故障灯是否点亮，如果空调压缩机一吸合故障灯就亮，说明三极管的发射极选择错了。如果压缩机不能停机，则表明换上的三极管被击穿了或是三极管排的基极未被彻底划断。在测试时，最好使空调系统运转以上，看电脑是否能正常工作，进行以上的路试，观察是否有故障灯点亮的情况。若确认无问题，便可交车了。另外，最好在所维修的电脑护板内内侧记下维修时间及特定标记，以备将来查考。
电脑是汽车上的贵重部件，以上所介绍的维修电脑的故障是很难用眼直接观察到的。因此要维修电脑必须具备相关的电子知识，通过科学的手段仔细查找维修，否则只会事与愿违，造成不必要的损失。
（二）、气缸、气门、功率发动机基本参数详解
汽车发动机的基本参数包括发动机缸数，气缸的排列形式，气门，排量，最高输出功率，最大扭矩。缸数：汽车发动机常用缸数有⒊⒋⒌⒍缸。排量升以下的发动机常用缸，升一般为缸发动机，升左右的发动机一般为缸，升左右为缸，升以上用缸发动机。一般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。
气缸的排列形式：一般缸以下的发动机的气缸多采用直列方式排列，少数缸发动机也有直列方式的。直列发动机的气缸体成一字排开，缸体、缸盖和曲轴结构简单，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛，缺点是功率较低。直列缸的动平衡较好，振动相对较小。大多到缸发动机采用形排列，形即气缸分四列错开角度布置，形体紧凑，形发动机长度和高度尺寸小，布置起来非常方便。发动机结构非常复杂，制造成本很高，所以使用的较少，发动机过大过重，只有极个别的高级轿车采用。
气门数：国产发动机大多采用每缸气门，即一个进气门，一个排气门；国外轿车发动机普遍采用每缸气门结构，即个进气门，个排气门，提高了进、排气的效率；国外有的公司开始采用每缸气门结构，即个进气门，个排气门，主要作用是加大进气量，使燃烧更加彻底。气门数量并不是越多越好，气门确实可以提高进气效率，但是结构极其复杂，加工困难，采用较少，国内生产的新捷达王就采用五气门发动机。
排气量：气缸工作容积是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积，又称为单缸排量，它取决于缸径和活塞行程。发动机排量是各缸工作容积的总和，一般用于来表示。发动机排量是最重要的结构参数之一，它比缸径和缸数更能代表发动机的大小，发动机的许多指标都同排气量密切相关。
最高输出功率：最高输出功率一般用马或千瓦来表示。发动机的输出功率同转速关系很大，随着转速的增加，发动机的功率也相应提高，但是到了一定的转速以后，功率反而呈下降趋势。一般在汽车使用说明中最高输出功率同时每分钟转速来表示／，如／／，即在每分钟转时最高输出功率马力。
最大扭矩：发动机从曲轴端输出的力矩，扭矩的表示方法是／／，最大扭矩一般出现在发动机的中、低转速的范围，随着转速的提高，扭矩反而会下降。当然，在选择的同时要权衡一下怎样合理使用、不浪费现有功能。比如，北京冬夏都有必要开空调，在选择发动机功率时就要考虑到不能太小；只是在城市环路上下班交通用车，就没有必要挑过大马力的发动机。尽量做到经济、合理选配发动机。
各类发动机在工作中，由于受相关因素的影响，都或多或少地生成积炭。积炭是燃料或润滑油在高温和氧的作用下形成的产物。发动机工作时，燃油或窜入燃烧室的润滑油不可能百分之百燃烧，未燃烧的部分油料在高温和氧的催化作用下，形成羟基酸和树脂状的胶质，粘附在零件表面上，再经过高温作用进一步缩成沥青质和油焦质等复杂的混合物，即所谓积炭。
积碳的危害：⒈气缸盖部位有了积炭，会降低发动机的冷却效果。因为积炭的导热性能极差，其导热系数只有铸铁或钢的，这样会引起发动机过热，使发动机的动力性和经济性都大大降低。
⒉活塞顶部积炭，会形成许多炽热面，引起早燃和爆燃、爆震、敲击和异常磨损，缩短发动机的使用寿命。⒊气门及其座圈工作面上聚有积炭，会引起气门关闭不严而漏气，出现发动机难起动、工作无力以及气门易烧蚀等不良现象。
⒋气门导管和气门杆部积炭结胶，将加速气门杆与气门导管的磨损，甚至会引起气门杆在气门导管内运动发涩而卡死。
⒌活塞环槽内积炭，会使活寒环边隙、背隙变小，甚至无间隙；端隙受积炭影响而无膨胀余隙；这时极易造成活塞环胶结失去弹性、气缸密封不严、甚至折断活塞环而拉缸。
⒍喷油嘴聚有积炭，极易卡死喷油嘴，造成发动机缺缸运行或突然熄火。
⒎预燃室起动喷孔聚有积炭，将堵塞喷孔，使发动机起动困难。
⒏火花塞积炭过多，在燃油湿润后，相当于火花塞电极间并联分路电阻，造成火花塞漏电、跳火过弱，严重时火花塞不能工作。排气管消声器内壁积炭严重时，排气阻力增加，排气不净，造成发动机温度上升，马力下降。
⒐燃烧室积碳过多，改变了发动机的设计压缩比，使得压缩比提高，结果是发动机对汽油辛烷指的使用需求提高，让发动机产生爆震，加速车辆损坏。
发动机生成积炭时，应及时清除。一般彩手工铲除（用金属丝刷或铲刀），也可用断活塞环在燃烧室的表面和活塞顶手工铲除。对于消声器内的积炭，若不便拆卸，可将消声器放在火中烧红，然后速冷，再用木棒轻敲、震动即可使积炭脱落。
对于燃烧室内的积炭，有条件时还可用以下方法彻底清除：
⒈物理免拆法：在燃油中加入纳米燃油添加剂，让车辆形式公里，可以地清理干净燃烧室内的积碳。
⒉化学免拆法：清除钢铁件（如缸盖、气门）上的积炭时，可用苛性钠克、碳酸钠克、硅酸钠克、肥皂克、重铬酸钾克、水克配成清洗液，并加热至℃℃，将零件放入清洗液中浸泡分钟左右，使积炭软化后帽除或擦除，再用热水冲洗干净。
清除铝合金零件（如活塞、铝质缸盖）上的积炭时，可用碳酸钠克、硅酸钠克、肥皂克、重铬酸钾克、水克配成清洗液，同样将溶液加热至℃℃，将零件放入清洗液中浸泡分钟，待积炭软化后清除，并用热水冲洗擦干。
金属清洗剂是除垢能力很强的清洗除碳剂，对于积炭严重的零件，为增加清除效果，可在金属清洗剂基础上加入其它成分配制水溶液，其配方是：金属清洗剂克、氢氧化钠克、硅氟酸钠克、焦磷酸钠克、三聚磷酸钠克、水克配制成溶液，加温到℃℃，浸泡清除。
预防发动机积炭，应从以下几个方面入手：
⒈保持气缸有良好的密封性；
⒉燃油雾化应良好；
⒊进、排气道应保持畅通；
⒋配气相位、供油时间应准确；
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